کی وجہ سے سروس میں شدید خللسرکم-افریقی راستہفطری طور پر تعیناتی کی صلاحیت کے اثرات کے بارے میں سوالات اٹھاتا ہے۔
ذیل میں Sea-Intelligence's Trading Capacity Outlook ڈیٹابیس ہے، جو بحران سے پہلے اور موجودہ حالات میں پیشکش پر صلاحیت میں فرق کو ظاہر کرتا ہے۔
نیچے دیا گیا چارٹ دسمبر کے وسط سے اب تک چار بڑے مشرقی/مغربی راستوں پر مسافروں کے بوجھ میں مجموعی تبدیلی کو ظاہر کرتا ہے۔
ڈنمارک کے تجزیہ کار نے کہا کہ "ہم جان بوجھ کر مستقبل کی صلاحیت کو شامل نہیں کرتے ہیں کیونکہ یہ چینی نئے سال کے اثرات کے ساتھ اوورلیپ ہو جائے گا۔ اس لیے، اب تک کی مجموعی تبدیلیاں بحیرہ احمر کے اثرات کو زیادہ واضح طور پر ظاہر کریں گی۔"
سی انٹیلی جنس تجزیہ کے مطابق ایک قابل ذکر مشاہدہ یہ ہے کہ وسط دسمبر میں منصوبہ بند تعیناتیوں کے مقابلے میں صلاحیت میں سب سے نمایاں کمی ٹرانس پیسفک تجارتی راستے پر ہوتی ہے۔
خاص طور پر، ایشیا-شمالی امریکہ مشرقی ساحلی راستہ -7.5% گر گیا، جبکہ ایشیا-شمالی امریکہ مغربی ساحلی راستہ -6.9% گر گیا۔ مزید برآں، ایشیا-شمالی یورپ تجارتی راستے پر صلاحیت کے اثرات کے نتیجے میں -4.9% سکڑ گیا، جبکہ ایشیا-بحیرہ روم تجارتی راستے پر صلاحیت صرف -1.4% تک گر گئی۔
"اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ جہاز کے نظام الاوقات میں انتہائی تبدیلیوں کے باوجود، بحیرہ احمر کے بحران کی وجہ سے ایشیا سے یورپ تک صلاحیت میں کافی حد تک کمی آئی ہے۔ اب تک جو کچھ حاصل کیا گیا ہے اس کے مقابلے میں مدتی منصوبے، جیسا کہ اعداد و شمار میں دکھایا گیا ہے، اس کا اثر ٹرانس پیسفک پر زیادہ ہے، اور یہ خاص طور پر دلچسپ ہے کہ ایشیا-شمالی امریکہ کے مغربی ساحل پر صلاحیت میں کمی" سی-انٹیلی جنس۔ چیف ایگزیکٹو آفیسر آفیسر ایلن مرفی نے کہا۔
