متعدد عوامل سے متاثر ہوتا ہے جیسےجغرافیائی سیاسی صورتحالابتدائی عروج کے موسم اور صلاحیت کی رکاوٹوں کے باعث کنٹینر بحری جہازوں کا بیکار حجم اس وبا کے بعد سے کم ترین سطح پر آ گیا ہے، جبکہ بندرگاہوں کی بھیڑ 18 ماہ کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی ہے۔
Alphaliner کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، جیسا کہ کنٹینر جہاز کی صلاحیت کی عالمی مانگ میں اضافہ جاری ہے، بیکار جہازوں کی تعداد اس نچلی سطح پر آ گئی ہے جو اس وبا کے بعد سے نہیں دیکھی گئی۔ اس سال کی پہلی ششماہی میں، تجارتی بیکار ٹنیج کنٹینر کے بیڑے کا صرف 0.7% تھا، جو کہ وبا کے دوران کی سطح کے برابر ہے۔ یہ 29.6 ملین TEU عالمی کنٹینر بیڑے میں سے تقریباً 210,000 TEUs کے برابر ہے، جو 2022 کی پہلی ششماہی میں ریکارڈ کیے گئے ڈیٹا سے مطابقت رکھتا ہے۔
خاص طور پر، اس وقت 77 جہاز ہیں جن کی کل گنجائش 217,038 TEUs کی حالت میں ہے۔ چونکہ شپنگ کمپنیاں سروس برقرار رکھنے کے لیے دستیاب جہازوں کی تلاش جاری رکھتی ہیں، ان میں سے کوئی بھی 18,000 TEUs سے زیادہ نہیں ہے، اور صرف دو 12,500 TEUs سے زیادہ ہیں۔
اسٹینلے سملڈرز، ONE کے مارکیٹنگ اور کمرشل ڈائریکٹر، نے پہلے کہا تھا: "اگر آپ تمام اعدادوشمار پر نظر ڈالیں، تو کوئی بھی بیکار جہاز نہیں ہے۔ ہر جہاز دراصل کام کر رہا ہے اور تمام شپنگ کمپنیوں کو اس وقت جہازوں کی ضرورت ہے۔"
فریٹ فارورڈر Flexport نے اپنی تازہ ترین فریٹ مارکیٹ اپ ڈیٹ میں خبردار کیا ہے کہ اسپاٹ فریٹ ریٹس میں اضافہ اس وقت تک جاری رہے گا جب تک کہ سپلائی کی سپلائی ڈیمانڈ سے زیادہ نہیں ہو جاتی۔
Flexport شمالی جرمنی کے لیے سمندری مال برداری کے سینئر مینیجر Lasse Daene نے مزید کہا: "بدقسمتی سے، اسپاٹ مارکیٹ کی ترقی کا طویل مدتی مارکیٹ پر اثر پڑتا ہے۔ فی الحال، طویل مدتی مال برداری کی شرح اسپاٹ فریٹ ریٹ سے کم ہے، اس لیے شپنگ کمپنیاں طویل مدتی معاہدوں کے لیے صلاحیت کی فراہمی کو محدود کرنے کی کوشش کرتی ہیں اور اس فرق کو پر کرنے کے لیے چوٹی کے موسم کے سرچارجز کا استعمال کرتی ہیں، یہ صورت حال اس وقت تک جاری رہے گی جب تک کہ ڈھانچہ جاتی فراہمی طلب سے زیادہ نہیں ہو جاتی اور ایشیا میں لوڈنگ کی شرحیں کم ہونے لگتی ہیں۔"
الفلینر نے نشاندہی کی کہ چونکہ 4,000 TEU سے اوپر کے جہاز تیزی سے نایاب ہوتے جا رہے ہیں، اس سال اور اگلے سال کے آخر میں ڈیلیور کیے جانے والے فرنٹ اینڈ فکسڈ بڑے جہازوں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ اگرچہ مانگ میں موجودہ اضافے کی وجہ قلیل مدتی عوامل ہیں جیسے کیپ آف گڈ ہوپ ڈیٹور اور ابتدائی چوٹی سیزن فریٹ، یہ اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ شپنگ کمپنیوں کا خیال ہے کہ سوئز روٹ مختصر مدت میں بحال ہونے کا امکان نہیں ہے۔ مزید برآں، متعدد جغرافیائی سیاسی چیلنجوں کے باوجود، عالمی معیشت نے توقع سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جس کے نتیجے میں مال برداری کی مقدار توقع سے زیادہ رہی، جو شپنگ کمپنیوں کے درمیان کچھ اعتماد کی بھی وضاحت کرتا ہے۔
افریقہ کے گرد چکر لگانے سے کنٹینر شپنگ مارکیٹ میں TEU میلوں کی مانگ میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، لیکن "لاگت" میں سے ایک بڑی بندرگاہوں پر بھیڑ کا مسئلہ ہے۔
