لاجسٹک ماہرین کا کہنا ہے کہ بحیرہ احمر کے جہاز رانی کا بحران کب تک جاری رہے گا اور چین کی نئے سال سے پہلے کی برآمدات میں اضافے کے لیے درکار بحری جہازوں کی آنے والی قلت کے بارے میں غیر یقینی صورتحال کے درمیان دنیا بھر کی کمپنیاں کچھ سمندری سامان کو ایئر لائنز کو آف لوڈ کرنے کی کوشش کر رہی ہیں۔
بڑی کنٹینر شپنگ لائنوں نے بحری جہازوں کو ہارن آف افریقہ کے ارد گرد تبدیل کر دیا ہے یا بحیرہ احمر اور خلیج عدن میں یمن میں ایران کے حمایت یافتہ حوثی باغیوں کی طرف سے ڈرون اور میزائل حملوں کے خطرے سے بچنے کے لیے محفوظ مقامات پر بند کر دیا ہے۔ حوثیوں کا کہنا ہے کہ وہ غزہ کی پٹی میں محصور فلسطینیوں کی حمایت میں اسرائیل سے منسلک جہازوں کو نشانہ بنا رہے ہیں۔ کنٹینرز کی 30% ٹریفک بحیرہ احمر اور سوئز نہر سے گزرتی ہے، جو یورپ اور ایشیا کے درمیان شارٹ کٹ ہے۔
تجارتی جہاز رانی کی ہڑتال اس وقت ہوئی جب خشک سالی نے ایک اور تجارتی چوکی پوائنٹ، پاناما کینال کو نقل و حمل کو محدود کرنے پر مجبور کیا کیونکہ بڑے تالے کو چلانے کے لیے کافی پانی نہیں ہے۔ کچھ جہاز آپریٹرز، جنہوں نے حال ہی میں پاناما ٹرانزٹ میں تاخیر سے بچنے کے لیے سوئز کے راستے پر خدمات تبدیل کی تھیں، اب مخمصے کا شکار ہیں۔
غزہ کی جنگ میں کسی قسم کا خاتمہ نہ ہونے اور بڑھتے ہوئے تناؤ کے ساتھ، شپنگ اور مال برداری کے سپلائرز کے کاروبار میں طویل المدت مندی کے بعد ممکنہ طور پر اضافہ دیکھنے کو ملے گا جو کہ حالیہ مہینوں میں ہی کم ہوا ہے کیونکہ چین کی ای کامرس کی برآمدات میں اس دوران اضافہ ہوا ہے۔ چھٹیاں
جہاز رانی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ کیپ آف گڈ ہوپ کے اردگرد گزرنے نے کئی طرح کے ناک آؤٹ اثرات کو جنم دیا ہے، جس میں جہازوں کا منصوبہ بندی کے مطابق پہنچنے میں ناکامی، بندرگاہوں پر بحری جہازوں کا جھرمٹ، ٹرمینل کی بھیڑ اور عالمی کنٹینرز کو دوبارہ جگہ دینے میں دشواری شامل ہے۔ کیپ آف گڈ ہوپ گزرنے سے یورپ تک بحری سفر کے اوقات میں سات سے 14 دن اور امریکی مشرقی ساحل پر پانچ سے سات دن کا اضافہ ہوتا ہے۔ بعض صورتوں میں، ٹرانزٹ کا وقت طویل ہو سکتا ہے، کیونکہ افریقہ کے سرے پر اکثر سمندر اور طوفان ہوتے ہیں۔
کنسلٹنسی ویسپوچی میری ٹائم کے چیف ایگزیکٹو لارس جینسن نے بدھ کے روز فریٹ فارورڈر فلیکسپورٹ کے زیر اہتمام ایک ویبینار کو بتایا کہ ایشیا میں سامان لوڈ کرنے والے بحری جہاز اب چینی نئے سال سے قبل موسمی پک اپ کی وجہ سے کئی دن تاخیر سے پہنچیں گے۔ ہفتے، جس کے نتیجے میں شپنگ کی صلاحیت ناکافی ہوگی۔
چینی نیا سال 10 فروری کو آتا ہے، لیکن کارخانے جنوری کے وسط میں پیداوار کو کم کرنا شروع کر دیں گے، پھر بہار کے تہوار کے دوران مکمل طور پر بند ہو جائیں گے، اور پھر آہستہ آہستہ پیداوار دوبارہ شروع کر دیں گے - ایک وقفہ جو ایک ماہ سے زیادہ چل سکتا ہے۔ کمپنیاں ہر سال شپنگ کی ضروریات کو آگے بڑھاتی ہیں، جس کی وجہ سے چین کی بندرگاہوں پر بھیڑ ہوتی ہے، شپنگ میں تاخیر ہوتی ہے اور مال برداری کی شرح زیادہ ہوتی ہے۔
Flexport کے تجزیے کے مطابق، تقریباً 540 بحری جہاز سویز کینال سروسز کے لیے مختص کیے گئے ہیں، جن میں سے 136 اس وقت افریقہ کے گرد موڑ دیے گئے ہیں اور 42 کا نیویگیشن معطل ہے۔
چیف کمرشل آفیسر برائن برک برائن بورکے نے ایک ای میل میں کہا کہ شکاگو میں مقیم سیکو لاجسٹکس نے چینی نئے سال کی تعطیل سے قبل سمندر سے ہوا میں تبدیل ہونے کے بارے میں کچھ پوچھ گچھ کی تھی، "لیکن یہ ممکنہ طور پر 2024 تک بڑھ جائے گی۔"
وزن کے لحاظ سے کنٹینر کی تجارت کا تقریباً 97% سمندر سے ہوتا ہے، اس لیے شپنگ کے طریقوں میں معمولی تبدیلیاں شپنگ مال برداری کے حجم پر بہت زیادہ اثر ڈال سکتی ہیں۔
اگر بحیرہ احمر میں سپلائی چین میں رکاوٹیں برقرار رہیں تو، وسیع باڈی والے مال بردار جہازوں کی مانگ میں جلد ہی اضافہ ہو سکتا ہے۔
"میں دنیا بھر میں دفاتر کے ساتھ ایک عالمی آلات کمپنی کے ساتھ فون پر تھا۔ ایئر فریٹ سمندری فریٹ سے سستا ہے۔ ہم توقع کرتے ہیں کہ مینوفیکچرنگ سیکٹر میں شپنگ میں اضافہ ہوگا کیونکہ آٹوموٹیو، الیکٹرانکس اور دیگر سپلائی چینز آنے والے دنوں میں اپنی انوینٹری کی ضروریات کا جائزہ لیتے ہیں۔ مال برداری بڑھے گی۔"
جینسن نے نشاندہی کی کہ یکم جنوری سے نافذ ہونے والی ایک نئی یورپی میری ٹائم ایمیشن ٹریڈنگ اسکیم بہت مہنگی ہوگی کیونکہ کیریئرز کو پورے افریقہ میں اپنے اخراج پر کاربن ٹیکس ادا کرنا ہوگا۔
