ترسیل میں تاخیر اور مال برداری کی شرح میں اضافے کے علاوہ، بحیرہ احمر کا بحران ایک تتلی اثر بھی لا سکتا ہے، جس میں خالی کنٹینرز کی متوقع کمی ہو سکتی ہے، جس کا چینی نئے سال کے آغاز میں سپلائی چین پر گہرا اثر پڑ سکتا ہے۔ .
فریٹ رائٹ کے سی ای او رابرٹ کھچٹریان نے کہا کہ کیپ آف گڈ ہوپ کے چکر لگانے کے نتیجے میں عام سفر کا چکر تقریباً دوگنا ہو گیا ہے۔ تاہم، ان کا خیال ہے کہ مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور طویل ٹرانزٹ اوقات کا صرف قلیل مدتی اثر پڑے گا۔
فلیکس پورٹ کا خیال ہے کہ بحیرہ احمر کے بحران کے "بہت سارے اثرات ہوں گے، خاص طور پر کنٹینرز پر۔"
"کنٹینر کی قلت اور بندرگاہوں کی بھیڑ متوقع ہے۔ خالی کنٹینرز کی کمی ایشیائی بندرگاہوں کو جنوری کے وسط سے آخر تک متاثر کر سکتی ہے۔"
شپنگ کنسلٹنسی ویسپوچی میری ٹائم کے چیف ایگزیکٹیو لارس جینسن نے خبردار کیا، "ہو سکتا ہے ہمارے پاس کافی کنٹینرز ہوں، لیکن ہو سکتا ہے کہ وہ صحیح جگہ پر نہ ہوں۔ چین کے اعلیٰ برآمدی سیزن کے لیے درکار خالی کنٹینرز کہیں اور پھنس جائیں گے۔"
انٹرا ایشیائی راستوں پر جہاز بھی خالی کنٹینر کی دستیابی کے مسائل سے متاثر ہیں۔ مثال کے طور پر، متحدہ عرب امارات میں جیبل علی پورٹ اور ہندوستان میں چنئی پورٹ جیسی بندرگاہیں نہر سویز کے ذریعے منتقل ہونے والے کنٹینر وسائل پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں۔
Flexport تجویز کرتا ہے کہ خالی کنٹینرز اور بروقت ترسیل کو یقینی بنانے کے لیے، شپرز کو منصوبہ بند روانگی سے چار سے چھ ہفتے پہلے جگہ محفوظ رکھنی چاہیے۔
اس کے علاوہ، Flexport انوینٹری کی منصوبہ بندی میں توسیعی ترسیل کے سائیکل کو شامل کرنے، نقل و حمل کے اخراجات میں اضافے کے لیے حساب کتاب کرنے، متبادل راستوں، طریقوں اور معیاری خدمات کو آزمانے، لاجسٹکس فراہم کرنے والوں کے ساتھ رابطے کو مضبوط بنانے، اور کسی بھی تازہ ترین پیش رفت سے بروقت آگاہ کرنے کی بھی سفارش کرتا ہے۔ .
لارس جینسن نے کہا، "اس خاص معاملے میں، آپ کی لاجسٹکس پر 'نظر رکھنے' کے علاوہ کوئی اور بہتر آپشن نہیں ہے۔
