حوثی مسلح افواج کا تجارتی جہازوں پر ایک اور حملہبحیرہ احمرصنعت میں بڑے پیمانے پر تشویش کو جنم دیا ہے۔ بحری جہاز "MAERSK HANGZHOU" پر صرف 24 گھنٹوں میں دو بار حملہ کیا گیا اور تقریباً سوار ہو گیا۔ اس واقعے کی وجہ سے مارسک، جس کا اصل میں بحیرہ احمر کے راستے کو دوبارہ شروع کرنے کا ارادہ تھا، نے اپنا منصوبہ دوبارہ ملتوی کر دیا۔ دنیا بھر کی بڑی شپنگ کمپنیوں کو بحیرہ احمر سویز کینال کے راستے دوبارہ شروع کرنے میں زیادہ وقت لگ سکتا ہے۔
2024 میں نئے سال کے آغاز پر، بہت سے صارفین پریشان ہیں کہ مال برداری کی قیمتیں بڑھ جائیں گی، اور وہ فوری طور پر لاجسٹک انڈسٹری کے لوگوں سے آرڈر دینے اور جگہ بک کرنے کے بارے میں بات چیت کر رہے ہیں، جس سے سامان پر جنگ چھڑ سکتی ہے۔
چونکہ بحیرہ احمر کے راستے کو فی الحال بحال نہیں کیا جا سکتا ہے، اس لیے شپنگ کمپنیوں نے کارگو کی ضرورت شروع کر دی ہے جو اصل میں بحیرہ احمر میں بھیجے جانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کا مطلب ہے کہ اصل مال بردار کھیپ کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے اور کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے نقل و حمل کے وقت کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ اگر گاہک ڈائیورشن پر راضی نہیں ہوتا ہے، تو ان سے کہا جائے گا کہ وہ کارگو کو خالی کر دیں اور کنٹینر واپس کر دیں۔ اگر کنٹینر پر قبضہ رہتا ہے تو، توسیعی استعمال کے لیے اضافی چارجز ادا کرنا ہوں گے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ ہر 20 فٹ کنٹینر کے لیے اضافی US$1,700 وصول کیے جائیں گے، اور ہر 40 فٹ کنٹینر کے لیے اضافی US$2,600 وصول کیے جائیں گے۔
لاجسٹک انڈسٹری کے اندرونی ذرائع نے نشاندہی کی کہ بحیرہ احمر میں جہاز رانی کرتے وقت شپنگ کمپنیوں کو حوثی مسلح گروپوں کی طرف سے خطرات کا سامنا ہے۔ غیر ملکی رپورٹس کے مطابق میرسک نے بحیرہ احمر میں جہاز رانی کے لیے خطرے کی ادائیگی کے طور پر عملے کے ارکان کی تنخواہ دوگنی کرنے پر رضامندی ظاہر کی ہے۔ تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ اگر شپنگ کمپنیاں بحیرہ احمر کے راستوں کو دوبارہ شروع کر دیتی ہیں تو بھی درکار اخراجات کم نہیں ہوں گے اور بالآخر صارفین کو ہی برداشت کرنا پڑے گا۔
جنگوں اور حملوں کے دباؤ کے تحت، صارفین کے لیے، اگر قیمت کا کوئی فائدہ نہیں ہے، چاہے سامان نسبتاً جلد پہنچ جائے، بحیرہ احمر سے گزرنے سے اس کی اپیل ختم ہو گئی ہے۔ گاہک سامان کو جلد از جلد بھیجنے کو ترجیح دیتے ہیں، اور سامان کو محفوظ طریقے سے ان کی منزل تک پہنچانے کے لیے کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جانے کا انتخاب کرنا زیادہ اہم ہے۔
چونکہ بحیرہ احمر کا بحران ایک عارضی واقعہ ہے، اس لیے کچھ سامان جن کا نہر سویز سے گزرنے کا معاہدہ کیا گیا ہے وہ اب بھی بحیرہ احمر کے کھلنے کا انتظار کرنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ تاہم، جہاز رانی کے دوبارہ شروع ہونے کی غیر یقینی صورتحال کے پیش نظر، شپنگ کمپنی نے ایک نوٹس جاری کیا ہے جس میں صارفین سے انتخاب کرنے کے لیے کہا گیا ہے، یا تو وہ کنٹینر واپس کریں یا راستہ تبدیل کرنے پر رضامند ہوں۔ اگر کنٹینر واپس نہیں کیا جاتا ہے، تو اضافی کنٹینر کے استعمال کی فیس ادا کرنی ہوگی۔
شپنگ انڈسٹری کے تجزیہ کاروں نے نشاندہی کی کہ شپنگ مارکیٹ تقریباً ایک سال سے مندی کا شکار ہے، جس میں کنٹینر کی ترسیل کی رفتار کم ہے اور پچھلی کساد بازاری کی وجہ سے کم انوینٹری ہے۔ اب جب کہ ہمیں دوبارہ ایسی ہنگامی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا ہے، نہ صرف کنٹینر شپنگ انڈسٹری کو جامع جواب دینا چاہیے بلکہ تمام برآمد کنندگان بھی ہائی الرٹ پر ہیں۔ پوری صنعت کو چوکس کر دیا گیا۔ تازہ ترین SCFI فریٹ انڈیکس بھی بالواسطہ اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ بڑھتے ہوئے مال برداری کی شرح ایک حقیقت بن چکی ہے۔
