مارسک لائن نے آج (17 جولائی) کو کہا کہبحیرہ احمر کا بحران اس کے ایشیا-یورپ نیٹ ورک سے باہر پھیل چکا ہے۔اور اس کے پورے عالمی پورٹ فولیو کو متاثر کر رہا ہے۔
کمپنی کے سی ای او ونسنٹ کلرک نے وضاحت کی کہ آنے والے مہینے آپریٹرز اور کاروباری اداروں کے لیے چیلنجنگ ہوں گے کیونکہ بحیرہ احمر میں صورتحال 2024 کی تیسری سہ ماہی تک جاری رہے گی۔
ایک ہفتہ قبل ڈنمارک کی شپنگ کمپنی کو حوثیوں کے ایک اور حملے کا سامنا کرنا پڑا جب امریکی پرچم والا مارسک سینٹوسا میزائلوں سے فائر کیے جانے کے بعد تباہی سے بچ گیا۔
کلرک نے کہا کہ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جہازوں کا چکر لگانا کیریئرز اور شپرز کے لیے مشکل ہے۔ اب ہر سروس نیٹ ورک کے لیے دو سے تین اضافی جہاز درکار ہیں۔ اس نے ٹنیج کی سپلائی کو سخت کر دیا ہے، جس کی وجہ سے چارٹر ریٹ بڑھ گئے ہیں۔
کلرک نے نوٹ کیا: "آج، تمام بحری جہاز جو چل سکتے ہیں اور وہ تمام بحری جہاز جو پہلے دنیا کے دوسرے حصوں میں استعمال نہیں ہوئے تھے، خامیوں کو دور کرنے کی کوشش کے لیے دوبارہ تعینات کیے گئے تھے۔ میرسک سمیت پوری صنعت کے تمام مسائل اگلے مہینے میں، ہم کچھ پوزیشنیں کھو دیں گے یا جہازوں کا سائز ہمارے عام طور پر موجود سے بہت مختلف ہو جائے گا، جس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ہماری تمام ضروریات کو پورا کرنے کی صلاحیت کم ہو جائے گی۔ "
میرسک کے بیان میں کہا گیا ہے کہ بحیرہ احمر کی موجودہ صورتحال کا ایشیائی درآمدات کے مقابلے ایشیائی برآمدات پر زیادہ اثر ہے۔
میرسک نے وضاحت کی: "اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ ایشیائی ممالک دنیا میں اہم برآمد کنندگان ہیں، اور چین بہت سے ایشیائی ممالک کو سب سے بڑا برآمد کنندہ ہے۔ نہر سویز کے ذریعے مشرق بعید اور یورپی راستے براہ راست متاثر ہوتے ہیں، اور بحیرہ احمر کی رکاوٹیں متاثر ہوتی ہیں۔ زیادہ تر تجارتی راستوں کو متاثر کرتا ہے تاہم، یہ خلل مشرق بعید کے راستوں سے لے کر پورے سمندری نیٹ ورک تک پھیلا ہوا ہے۔
"اوشیانا نیٹ ورک کو ایک مثال کے طور پر لیں۔ اوشیانا شپنگ نیٹ ورک جنوب مشرقی ایشیائی مرکزوں کی بھیڑ سے متاثر ہوا ہے، کیونکہ یہ بندرگاہیں اوشیانا کے کارگو کو میرسک کے عالمی نیٹ ورک سے منسلک کرنے کے لیے اہم ہیں۔ یہ سامان کی کمی اور رکاوٹوں کی وجہ سے محدود صلاحیت کی وجہ سے ہے۔ بحیرہ احمر میں، جو کہ جنوب مشرقی ایشیائی بندرگاہوں پر متبادل راستوں اور نقل و حمل کے مرکزوں کو متاثر کرتا ہے، آسٹریلیائی بندرگاہوں میں رکاوٹوں کا سبب بن سکتا ہے کیونکہ جہاز پہنچنے پر لمبے انتظار کے اوقات اور دیگر تاخیر کا باعث بنتے ہیں۔
بھیڑ اور رکاوٹیں مرکز سے شمال مشرقی ایشیائی اور گریٹر چائنا کی بندرگاہوں تک پھیل گئی ہیں، جس کی وجہ سے تاخیر ہو رہی ہے۔ میرسک نے مشورہ دیا ہے کہ اوشیانا کے برآمد کنندگان کو اس مدت کے دوران سپلائی چین کی منصوبہ بندی کے حصے کے طور پر اضافی لیڈ ٹائمز کا خیال رکھنا چاہیے۔
