ہجوم اسٹریک اپ ڈیٹ کی وجہ سے آئی ٹی کی ایک بڑے پیمانے پر بندش نے ہفتے کے آخر میں دنیا بھر میں ہزاروں پروازوں میں تاخیر یا منسوخ کردیا ، ہوائی اڈے اور ایئر لائن سسٹم کو معذور کردیا۔
جبکہ بہت سے ، لیکن سب نہیں ، کیریئرز دوبارہ کام شروع کرنے کے قابل تھےنسبتا quickly جلدی، متاثرہ ترسیل سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ تاخیر کا سامنا کریں گے کیونکہ بیک لاگ صاف ہوجاتے ہیں۔ اگرچہ کچھ کنٹینر بندرگاہوں اور کیریئرز نے بھی بندش دیکھی ہے ، اوقیانوس فریٹ پر اثر کم سے کم رہا ہے۔ یمن کے حوثی باغیوں نے گذشتہ ہفتے اس خطے میں جہازوں پر اپنے حملے جاری رکھے تھے ، جس میں ٹینکر پر ایک مہلک حملہ بھی شامل تھا۔
تل ابیب میں مہلک حوثی ڈرون حملے نے بھی اس تنازعہ میں اضافے کا نشان لگایا ، جس میں انتقامی اسرائیلی فضائی حملوں کو شامل کیا گیا ہے ، اور اس نے حوثی باغیوں کی اپنے ہدف والے علاقوں کو بڑھانے کی صلاحیت کے بارے میں خدشات کو جنم دیا ہے۔ لیکن چونکہ زیادہ تر کنٹینر کیریئر دسمبر سے ہی بحر احمر سے گریز کر چکے ہیں ، لہذا سمندری مال بردار پر بہت کم اثر ہونا چاہئے۔
ایشیاء کے بڑے کنٹینر حبس میں بھیڑ کچھ ہفتوں پہلے کی نسبت کم سخت ہے ، لیکن اس کی صلاحیت کو محدود کرنے اور تاخیر کا سبب بننے والا ایک عنصر بنی ہوئی ہے ، جس میں بھی بھیڑ بھی شامل ہے جس میں کچھ جہازوں کو خطے میں دیگر بندرگاہوں میں دوبارہ لیکر ہونے کی وجہ سے بھی بھی شامل ہے ، جس میں اب تائیوان بھی شامل ہے۔
اس بھیڑ کے باوجود ، مشرق وسطی کے اہم لینوں میں نرمی کے آثار ہیں ، جیسے کم استعمال کی اطلاعات اور ڈھائی ماہ میں اضافے کے بعد مال بردار شرحوں میں کمی۔ پچھلے ہفتے ان لینوں پر شرحیں 1 فیصد کم ہوکر 4 فیصد رہ گئیں ، جو اب بھی انتہائی اعلی سطح پر ہیں ، لیکن اس کمی سے یہ ظاہر ہوسکتا ہے کہ شرح کے دباؤ نے ان کی چوٹی کو منظور کرلیا ہے۔
دباؤ میں کمی کا ایک حصہ پچھلے دو مہینوں میں طلب اور اسپاٹ ریٹ میں اضافے کی وجہ سے ہوسکتا ہے ، بڑے کیریئر اور نئے چھوٹے کھلاڑی ٹرانسپیسیفک اور ایشیا-یورپ کے راستوں پر صلاحیت شامل کرتے ہیں۔
لیکن اگر چوٹی کے موسم کے دباؤ معمول سے پہلے ہی کم ہونا شروع ہوجاتے ہیں تو ، اس کی وجہ یہ بھی ہوسکتی ہے کہ شمالی امریکہ اور یورپ میں چوٹی کے موسم کی مقدار کا ایک بہت بڑا حصہ معمول سے پہلے کو طویل برتری حاصل کرنے کے لئے منتقل کردیا گیا تھا۔ بحر احمر کے موڑ کی وجہ سے ہونے والی تاخیر سے پرہیز کریں اور سال کے آخر میں تاخیر سے بچیں اور تعطیلات کے قریب ، امریکی مشرقی ساحل کی بندرگاہوں پر مزدوروں میں رکاوٹوں سے پہلے کارگو منتقل کریں ، اور اگست میں جولائی میں متعارف کرائے گئے کچھ نئے محصولات کو شکست دیں۔
جہازوں کے لئے ، شرح میں کمی خوش آئند خبر ہوگی۔ لیکن ستمبر میں نسبتا high زیادہ رہنے کا امکان چوٹی کے موسم کے سامان کی طلب کے ساتھ ، اور بھیڑ اب بھی ایک مسئلہ ہے ، اس کی شرح کے خاتمے کے مقابلے میں مطالبہ میں آسانی کے ساتھ بتدریج کمی کا امکان زیادہ ہے۔
جب تک بحیرہ احمر کا موڑ جاری ہے ، ہمیں توقع نہیں کرنی چاہئے کہ مارچ اور اپریل میں طلب بدحالی کے دوران نظر آنے والی سطحوں سے نیچے کی شرح سے نیچے آجائے گا ، جب شرحیں ابھی بھی 2019 کی دوگنی سطح کے آس پاس تھیں۔ بہت سے دوسرے خطوں کے لئے ، اگرچہ انٹرا ایشیا ، مشرق وسطی ، جنوبی ایشیاء اور افریقہ کے کچھ حصوں سمیت ، کیریئرز نے جی آر آئی اور چوٹی سیزن سرچارج میں اضافے کا اعلان جاری رکھا ہے ، جس سے ایشیاء سے باہر کے اہم راستوں میں صلاحیت کی منتقلی میں اضافے میں مدد ملتی ہے۔
چونکہ اہم تجارتی راستوں پر طلب کمزور ہوجاتی ہے ، صلاحیت آہستہ آہستہ ان کم حجم کے تجارت میں واپس منتقل ہونی چاہئے ، اور شرحوں میں کمی آنا شروع ہونی چاہئے۔ ایئر کارگو سائیڈ پر ، B2C ای کامرس کی طلب سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ چوتھی سہ ماہی میں معمول کے کم موسم اور چوٹی کے موسم کے دوران چین سے حجم اور شرحیں بلند رکھیں گے۔
پچھلے ہفتے ، چین سے فریٹوس ایئر انڈیکس کی شرح شمالی امریکہ میں قدرے کم ہوکر 5.34/کلوگرام اور یورپ میں 38 3.38/کلوگرام تک گر گئی ، یہ دونوں موسم گرما کے سامان کی عام شرح سے کہیں زیادہ ہیں۔ چونکہ تیسری سہ ماہی میں قیمتیں پہلے ہی بڑھ چکی ہیں ، جب چوتھی سہ ماہی میں طلب میں اضافہ ہوتا ہے تو ، شرح عام چوٹی کے موسم کی سطح سے کہیں زیادہ ہوسکتی ہے۔
