کنٹینر افراتفری: اوقیانوس کے جہازوں کو کیا جاننے کی ضرورت ہے

خود کو سپلائی میں رکاوٹوں سے بچانے کے لئے معمول کی ایجادات جو وائرس کی دوسری لہر سے شروع ہوسکتی ہیں۔

پرسنل پروٹیکٹو آلات (پی پی ای) کی بڑھتی ہوئی طلب کے ساتھ ، عالمی ہوائی فریٹ کی گنجائش میں کمی نے سمندر کی لینوں میں حجم اور تناؤ کو بڑھا دیا ہے۔

کنٹینرز ریاستہائے متحدہ ، آسٹریلیا اور برطانیہ میں ڈھیر لگائے ہوئے ہیں کیونکہ کیریئر چین کو واپس بھیجنے کے وقت اپنے سامنے آنے والے ٹرمینل چارجز کو جذب کرنے سے گریزاں ہیں۔ لیکن اب کیریئر متضاد الزامات کا سامنا کر رہے ہیں: کچھ لوگوں نے الزام عائد کیا ہے کہ وہ چین میں کنٹینر اسٹاک کو بھرنے کے لئے ناکافی ہونے کی وجہ سے بوجھ کی ادائیگی کے لئے جگہ کو ترجیح دیتے ہوئے کنٹینرز کی واپسی میں سست روی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں ،امریکی بحری ریگولیٹراس بات پر غور کررہے ہیں کہ کیریئرز باضابطہ انبینٹ کنٹینروں کو تیزی سے پیک کررہے ہیں اور انہیں روانگی جہازوں پر واپس بھیج رہے ہیں اس سے پہلے کہ وہ امریکی فارم پروڈکٹ اور ایشیاء سے وابستہ دیگر برآمدات سے بھرے جاسکیں۔

یہ مسئلہ صرف چین اور امریکہ تک ہی محدود نہیں ہے۔ ویتنام اور تھائی لینڈ میں بھی کنٹینر کی قلت کا سامنا ہے۔ ویتنام کے معاملے میں ، ہو چی منہ شہر میں صورتحال سب سے زیادہ سنگین ہے۔ آسٹریلیا میں بندرگاہوں کی بھیڑ نے جب جہازوں کی آمد کا موسم قریب آرہا ہے تو تعاون کیا ہے۔

افریقہ اور جنوبی امریکہ کے کنٹینر اکثر ایشیاء میں بالواسطہ واپس آجاتے ہیں - واپس جانے سے پہلے پہلے یورپ یا امریکہ جاتے ہیں۔ افریقہ اور جنوبی امریکہ میں بہت سے کنٹینر چھوٹے ، 20 فٹ کے خانے ہیں۔ لیکن تین طرفہ ٹریفک دوبارہ شروع کرنے میں سست روی کا شکار ہے۔

کچھ کنٹینروں کو موسم بہار اور موسم گرما کے شروع میں امریکی درآمد کنندگان نے سامان ذخیرہ کرنے کے لئے استعمال کرتے ہوئے اس کا استعمال کیا۔

امریکی مغربی ساحل اور دوسری جگہوں پر بندرگاہوں کی بھیڑ بکنے کے مہینوں نے درآمد کنندگان کے ساتھ ، جس نے عام 3- turn دن کے بدل جانے والے اوقات کو نظرانداز کیا ہے ، کے ساتھ ساتھ کاروبار میں بھی کمی آئی ہے۔ اب تک ، بہت سے کنٹینر مالکان بڑے درآمد کنندگان پر جرمانے عائد کرنے سے گریزاں ہیں جو بروقت اپنے خانوں کو واپس کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔